Igår berättade Tech World att Toshiba är på gång att starta massproduktion av ett superbatteri som kan laddas till 90% på ett fåtal minuter! Batteriet, som kan användas i elbilar, kan laddas upp till 6000 gånger. Nästa år blir ett spännande år – Gott Nytt År!

Och snart är det beslutat; den traditionella glödlampan skall fasas ut med följande tidtabell:

§         2009 Förbud mot alla matta glödlampor + klara 100 watts glödlampor

§         2010 Förbud mot klara 75 watts glödlampor

§         2011 Förbud mot 60 watts glödlampor

§         2012 Förbud mot 40 och 25 watts glödlampor

§         2013 Skärpta krav på lågenergilampor och LED-lampor

§         2016 Skärpta krav på halogenlampor

 Enligt Energimyndigheten kan förbudet minska hushållselsanvändningen med hela 10%!  

 Tips: Bra lågenergilampor, till bra priser (4-pack 199 kr), finns idag att köpa i Fortums webbshop. fortum.se/shop

Tidningen Bohuslänningen hälsade nyligen på i företaget Seabaseds lokaler i Lysekil. Här ska nio vågkraftsaggregat monteras, varav två tillhör Fortum, och de första ska enligt plan vara klara i februari 2009. Roligt. I helgen hörde jag också ett intressant inslag i Vetenskapsradion där professor Mats Leijon, Uppsala Universitet, berättar om havets krafter.

Idag hände det; de första permanenta laddstolparna invigdes på Norr Mälarstrand i Stockholm. Fortums ambition är att, som ett första steg, installera 100 laddstolpar i huvudstaden under 2009 för att utveckla och testa tekniker för att tanka elbilar på stan. Jättekul!

Ulla Hamilton (Stockholms Stad) och Christian Lundberg (Fortum) inviger den första permanenta laddstolpen. Läs mer på fortum.se/tankamedel Ögonblicket fångades också med en mobilkamera.

Så skriver professor Harry Frank, ledamot av Kungliga Vetenskapsakademin och tidigare forskningschef på ABB Sverige, i ett debattinlägg i tidningen Ny Teknik.

Harry Frank menar att teknikvågen – med elbilar, elhybrider och laddhybrider – kan medföra stora möjligheter för svensk bilindustri. Författaren skriver retoriskt; ”vi lyckades för hundra år sedan med att ställa om den svenska produktionen av ånglok till ellok så varför inte även detta teknikskifte?” Frank uppmanar slutligen Regeringen att ställa krav, och ge förutsättningar, för att tillverka laddhybrider i Sverige. Läs gärna debattartikeln på nyteknik.se.

För ett år sedan visste jag inte vad en laddhybrid var. Men jag har blivit klokare. Dagens hybridbilar drivs av en kombination av traditionell förbränningsmotor, ett batteri och en elmotor. Elmotorns batteri laddas under körning och elmotorn används framförallt i låga hastigheter. Totalt sett kan hybridbilar halvera bränsleförbrukningen, framförallt där genomsnittshastigheten är låg och det är många inbromsningar/starter.

En laddhybrid är en utvecklad form av hybridbil med ett större batteri som kan laddas direkt från ett eluttag. Den högre batterikapaciteten gör att bränsleförbrukningen kan halveras ytterligare en gång. Genomsnittsförbrukningen i en laddhybrid är en fjärdedel av en bil med enbart förbränningsmotor. Vid resor runt 3- 5 mil i lägre hastigheter räcker batteriet till för att driva bilen enbart på el. I praktiken kan laddhybrider fungera som rena elbiarl i stadstrafik!

På bilden syns en laddhybrid som just nu testas i Stockholm.

Nu är de på väg, elbilar du tankar i ett vanligt eluttag. En tank täcker den dagliga körsträckan för de flesta och kostnaden blir ungefär 3 kr per mil. Enligt bedömningar skulle en övergång till elbilar leda till minskade koldioxidutsläpp som motsvarar hela Sveriges hela utsläppsmål till 2020.

Våren 2008 inledde Fortum ett samarbete med Stockholms Stad som ska bidra till att göra Stockholms till en föregångare inom området.  Som en del i samarbetet har ett antal bilar konverterats till laddhybrider, under hösten har vi köpt in de första elbilarna och redan i somras visades de första laddstolparna för elbilar upp. Syftet med det gemensamma projektet är att vi ska lära oss mer om vad laddbilar kräver i form av infrastruktur, systemlösningar mm så att vi ska vara förberedda när teknikskiftet inom trafiken kommer inom några år. För de som bor i Mälardalen och som pendlar till Stockholm ska en mångfald av laddstolpar öka sannolikheten för att nästa bilköp blir en laddbil.

I en undersökning som Fortum nyligen genomfört anser svenskarna att el är det miljövänligaste drivmedlet. Problemet är att de elbilar som hittills funnits på marknaden inte varit attraktiva. Men utvecklingen går i snabb takt, fler och fler av de traditionella billeverantörerna lanserar nu elbilar. Den nya generationens elbilar laddas med el direkt från elnätet med en vanlig stickkontakt. Om man inte tankar hemma t ex i sitt garage kan bilen kopplas till en laddstolpe på samma sätt som till motorvärmaren på vintern.

70% av svenskarna åker dagligen högst 50 kilometer i sin bil. En laddningsbar elbil behöver en laddning på endast 10 kWh för en sådan sträcka, vilket är möjligt redan med dagens teknik. De modeller som kommer inom ett till tre år kommer därför att möta konsumenternas behov.

Elbilar är inte framtidens bilar. De är redan verklighet! Nu handlar det om hur vi ska klara övergången till elbilar, bland annat i form av infrastruktur för laddning. Här kan Fortum bidra. Vi vill se elbilar rulla på landets gator inom ett år. Det är bra för både plånboken och klimatet!

Marie Fossum, Projektledare på Fortum

Läs mer på fortum.se!