Häromdagen skärptes kraven på laddare. De nya kraven reglerar bland annat hur mycket el som maximalt får gå tillspillo när el i ett vägguttag omvandlas till lägre spänningsnivåer för att sedan ladda exempelvis en mobiltelefon. En annan regel är att en laddare, som sitter i vägguttaget men inte används, får dra max 0.5 watt. Laddare som inte är tillräckligt energieffektiva får inte längre säljas. Läs mer energimyndigheten.se.

Att köra en Tesla Roadster Sport är en upplevelse. Bara att ta sig in i kupén kräver viss smidighet. Att köra den är enkelt. Den respekt man kan ha inför att ratta en bil som gör 0-100 på fyra sekunder försvinner efter ett tag, och det ljud som hörs mest är smågrus som skvätter mot bilens underrede.

Teslan är en elbil. Den är tyst. Den är såklart snygg. Och den kan köra långt på en laddning, 38 mil under optimala förhållanden.

Syftet med Tesla Rallye var att visa att det går att köra elbil från Stockholm till Göteborg på en dag. Upplägget var att två bilar skulle tävla i att köra energieffektivast. Bilarna laddades hos Fortum, startladdning vid Värtaverket och en mellanladdning i Gullspång.

Tidningen NyTeknik körde den röda bilen och Anna-Karin Åstedt från Stockholms stad körde tillsammans med mig den gula bilen.

Reglerna för tävlingen var att köra på optimal tid med så liten energiåtgång som möjligt. Kupévärmen var därför avslagen och aprilvädret omilt. Men den gula bilen fungerade bra och vi körde till Örebro då vi fick veta att den röda bilen fått problem. Vi gjorde ett extra laddstopp och sedan fick vi det tråkiga beskedet att den andra bilen fick tas ur tävlingen för att hinna transporteras till Mässan för att kunna vara där i tid.

Väl i Gullspång blev det laddning med 63A. Då fanns en kvarvarande räckvidd om 78 km så vi hade kunnat köra hela vägen till Gullspång på ursprungsladdningen. Vi lämnade över bilen till Maria Abrahamson som sedan körde till Göteborg och Motormässan.

 

Totalt “resultat” för den gula bilen blev med detta:

Körd sträcka: 508,9 km

Total körtid: 7 timmar 3 minuter

Total energiförbrukning: 84,74 kWh! (alltså mindre än ideala 90 kWh)

Detta ger en snittförbrukning om 166,5 Wh/km vilket måste anses som oerhört snålt kört och ett verkligt bra resultat! Total elkostnad för den bil som körde hela sträckan torde således bli drygt 100 SEK om man räknar med siffran 1,2 kr/kWh för el

För fjärde året i rad har Fortum arrangerat en värmespartävling för bostadsrättföreningar i Stockholm. Under de tre månader årets tävling pågick sparade de 200 tävlande föreningarna tillsammans 1 045 MWh, det är lika mycket värme som det behövs för att förse 47 medelstora villor med värme och varmvatten under ett helt år. Vinnaren BRF Gjutaren 11 i Vasastan minskade sin förbrukning med 26% jämfört med samma period förra året. Det gjorde man genom att installera en ny styrutrustning för ventilationen i huset.

Syftet med tävlingen är att visa på att det finns mycket man kan göra med små medel för att minska sin energianvändning om man har stort engagemang. Det finns många exempel på föreningar som har gjort något så enkelt som att dela ut tips till sina boende på vad de kan göra hemma för att minska sin värmeanvändning och vissa föreningar har minskat sin förbrukning med upp till 19% utan att det kostar något, säger Peter Mörke marknadschef på Fortum Värme.

Ett hållbart Sverige behöver minska utsläppen av koldioxid med 90% per person innan år 2050 säger bland andra Naturskyddsföreningen. Men hur ska det gå till? Det kommer krävas stora omställningar av våra energisystem, men det kommer inte räcka. Varje individ måste få hjälp att göra smartare energival i sin vardag. Värmetävlingen är ett led i Fortums arbete att hjälpa kunder att minska sin klimatpåverkan och energikostnad. Den fjärrvärme kunderna sparar in kan vi på Fortum använda för att koppla in kunder som vill ha fjärrvärme och kasta ut den gamla olje- eller gaspannan.

Läs mer på fortum.se/varmetavlingen

 

 

Igår handlade Vetenskapens Värld om fusionsprojektet Iter i Cadarache i södra Frankrike. 1 000 forskare medverkar i projektet och många tror att fusion är lösningen på framtidens energi. Många utmaningar - såväl vetenskapliga, tekniska och ekonomiska - kvarstår emellertid att lösa. Titta gärna på programmet på svt.se/play.

Ibland framförs myter om elmarknadens brister. Detta trots att sakkunniga, inklusive myndigheter och statliga verk, är ense om att elmarknaden fungerar! Kjell Jansson - som är VD på Svensk Energi - har skrivit ett bra svar till ett debattinlägg som nyligen publicerades i Dagens Industri. Läs gärna mer på svenskenergi.se.

Önskar du att du var mindre svettig om ryggen när du kom fram till jobbet eller att det inte skulle vara så tungt att trampa hem i motvinden? Ja, då kanske en elcykel är något för dig. En elcykel har en liten motor som inte driver cykeln helt, men som ger en liten extra skjuts när det behövs. Efter att själv ha testat i drygt en vecka, så kan jag säga att det är en ganska skön känsla att utan någon större ansträngning hålla samma fart som biltrafiken, få frisk luft, men ändå inte vara trött när man kommer fram.

För att komma till jobbet måste jag åka genom hela centrala Stockholm från söder till norr, en resa på en mil som jag klarar av på under halvtimmen. På min färd har jag ett par riktigt branta backar, trånga stadsgator och snabba cykelbanor. Det går inte fortare med elcykel, motorn slutar hjälpa till när du cyklar fortare än 25 km/h och själva cykeln är ganska tung, men fördelen är att just att du vinner tid när du kommer fram till destinationen eftersom du slipper ta en dusch.

Den cykel jag testar är en ganska enkel och billig variant. De lite mer avancerade cyklarna har en sensor som känner av när du behöver lite extra hjälp och en funktion som gör att batteriet laddas när du rullar nedför och bromsar. Inte den här. Den har ett gasreglage som du får vrida på själv när du tycker du behöver lite extra hjälp. Inte helt enkelt eftersom du nästan alltid måste växla upp eller ned samtidigt. En batteriladdning räcker till cirka två mils bekvämt cyklande.

De lite dyrare cyklarna har batterier som hjälper dig 4-5 mil ungefär, men då kostar cykeln också ungefär tre gånger så mycket. Många tror att det är i år som elcykeln kommer få sitt stora genomslag. Cyklarna är ett ganska vanligt inslag i andra länder som har en betydligt större cykelkultur än Sverige som Nederländerna och Danmark exempelvis. En vanlig variant är en hopfällbar modell som man kan med sig på bussen eller tåget. Det finns även färdiga elcykelkit att köpa om man vill göra om den cykel man redan har till elcykel.

Men glöm inte att allt inte blir bättre med en elcykel. Det regnar fortfarande på dig. Bilisterna blir inte bättre på att hålla uppsikt. Du kommer fortfarande inte ha en säker parkeringsplats för din cykel. Och så här på våren är risken lika stor för punka som med en vanlig cykel. Men om ditt största hinder är orken, så är en elcykel ett bra alternativ. Glöm inte cykelhjälmen.

Häromdagen flög det soldrivna flygplanet Solar Impulse för första gången! Planet, som har 11 628 solceller, flög hela 87 minuter. Titta gärna på TV4:s inslag och/eller läs mer på Wikipedia.

 

 

Aldrig har sÃ¥ mÃ¥nga nya bolag inom “cleantech” fÃ¥tt pengar frÃ¥n riskkapitalister som under första kvartalet i Ã¥r skriver nyteknik.se. 180 bolag i Europa, Nordamerika, Kina och Indien har delat pÃ¥ mer än 13 miljarder. Mest pengar gÃ¥tt till transportsektorn och Better Place, som är det bolag fÃ¥tt allra mest, bygger ladd- och batteribytestationer för elbilar. SÃ¥ här beskriver Better Place en dag.  

Under år 2009 installerades 198 nya vindkraftverk i Sverige och antalet uppgick totalt till 1 359 stycken. Vindkraftens andel av nettoproduktionen av el i Sverige var 1.9%. En stor ökning jämfört med 2008 men vindkraften står än så länge för en ganska liten del av Sveriges elproduktion. Titta gärna på vår film som visar hur vindkraft och vattenkraft samverkar.