Från Fortum ser vi positivt på att Alliansen är överens och presenterat ett konkret förslag till ny miljöbilspremie. Ett särskilt stöd på 40 000 kronor för elbilar kan sätta fart på introduktionen i stor skala på den svenska marknaden. Detta är nödvändigt för att påskynda utvecklingen, då kostnaderna för batterierna fortfarande är höga. Elbilar ser vi som ett viktigt inslag i bilismens miljöanpassning. Det är däremot svårt att tolka hur Miljöpartiets miljöbilsförslag kommer att slå och vår bedömning är att det inte specifikt kommer gynna elbilar.

Miljöministern nämnde även att förutom en superpremiebonus blir det en fortsatt skattebefrielse för fordonsskatt i fem år och förslag på befrielse för trängselskatt. Han lyfte även tankar om man kan införa fri parkering. Alla dessa morötter för elbilar börjar nu närma sig de villkor som vissa andra länder har infört. Fortums bedömning är att detta är nödvändiga för att vi ska se elbilar i trafiken. Från Fortums sida är vi även angelägna om att specifika regler för parkering vid våra laddningsstolpar införs. En förståelse finns för detta. Nu måste vi bara se att det blir en lagändring.

Måndagen den 16 augusti gick startskotten i årets viktigaste tävling, Zero Race 2010. På 80 dagar ska fyra eldrivna fordon tävla om att ta sig jorden runt. De fyra fordonen från Tyskland, Schweiz, Australien och Sydkorea lämnade Genève med det första delmålet Bryssel i sikte. Man kommer sedan att köra österut mot Berlin, Moskva, Peking, Vancouver, Cancun, Madrid och slutligen målgång i Genève. Tävlingen anordnas av Louis Palmer som 2008 blev första person att ta sig jorden runt med en eldriven bil som endast laddades med hjälp av solceller. Han säger så här om syftet med tävlingen.

– Vi vill visa att vi har lösningarna. Alla vet att vi har problem med exempelvis klimatförändringarna och att oljan kommer ta slut. Vi vill visa att vi har lösningarna när det gäller elektriska fordon och förnybar energi. Om vi kan ta oss jorden runt med elbilar, så borde de flesta kunna ta sig till jobbet, säger han till BBC.

Tre av de tävlande fordonen utanför FN högkvarter i Genève.

Tuffa krav
För att få delta i tävlingen måste ditt elfordon kunna frakta två personer i minst 80 kilometer i timmen, kunna laddas fullt på som mest fyra timmar och kunna köra 50 mil på en dag. Fyra fordon har alltså lyckat visa att man når de tuffa kraven och oftast överträffat dem. Vinner gör inte det fordon som kommer först över mållinjen den 22 januari 2011, utan det fordon som fungerar bäst och som får bäst respons av alla de människor som kan följa tävlingen. Eftersom man under loppet inte kommer att kunna ha tillgång till koldioxidfri förnybar el i alla länder man kör igenom, så kommer man producera el framställd med vind och solceller i sina respektive hemländers elnät och på sätt kompensera för de utsläpp man orsakar. I skrivande stund befinner sig de tävlande fordonen i Bonn i mellersta Tyskland.

En av de tävlande Zerotracer klarar hastigheter över 250 km/h, kan köra 350 kilometer på en laddning och kommer upp i 100 km/h på 4,5 sekunder.

Här kan du följa tävlingen.

På seminariet “Mina drömmars stad - vilka strategiska satsningar lyfter kommunen?” diskuterades frågan om vad som behövs för att en stad ska utvecklas. Det behövs politiskt mod för att skapa långsiktiga och uthålliga förutsättningar för medborgarna. Vi fick en pratstund med Acko Ankarberg Johansson (KD), som är kommunalråd i Jönköpings kommun och ordförande i Trafikverkets styrelse.

En av många intresserade Almedalsbesökare är Arja Karhuvaara, finsk riksdagsledamot för Samlingspartiet (motsvarande Moderaterna) och representant från Finlands delegation i Nordiska Rådet. Arja poängterade vikten av skattereformen för den fortsatta utvecklingen och att priset förstås är en viktig komponent för att de intresserade familjerna ska kunna köpa en elbil.

Det har varit ett stort intresse under tidigare år när Fortum visat elbilar. Årets premiärdag visar att intresset håller i sig och att allt fler kan tänka sig att köpa en elbil. Under hela Almedalsveckan finns det möjlighet att ställa frågor om elbilens framtida utveckling och titta på bilarna i Fortums tält i Visbys hamn.

Testa gärna vår nya iPhone-app som visar laddstolpar för elfordon i Sverige. Förutom Fortums egna laddplatser visas också de som har sparats i databasen uppladdning.nu. Applikationen är gratis och kan laddas ned i App Store. Sök efter “tanka med el”.

Häromdagen skrev nyteknik.se om helikoptern Eco2avia där såväl huvud- och stjärtrotor drivs av elmotorer. Elmotorerna får sin el från högeffektbatterier. Dessa laddas i sin tur av två dieselmotorer som med hjälp av en generator tillverkar el. Fiffigt. Läs gärna mer på nyteknik.se.

I en liten verkstad i Hjorthagen i utkanten av Stockholm byggs nu något som kanske kan bli nästa svenska bil, men det finns inte mycket som påminner om Volvo och SAAB över den lilla Smite.

Tanken bakom Smite är att göra ett så lätt fordon som möjligt. I en vanlig bil går merparten av energin åt för att flytta fordonet i sig och inte de som sitter i fordonet. Med ett mindre och lättare fordon går det åt betydligt mindre energi för att ta sig fram. Smiten kommer att dra cirka 1,5 deciliter per mil, det mycket tack vare att vikten inte är mer än 300 kilo. Det betyder att du skulle kunna åka Stockholm-Göteborg för under hundralappen i bensinkostnad. En annan fördel med den låga vikten är att den klassas som motorcykel och är betydlig enklare att få godkänd inom EU.

För att hålla ned vikten är hela fordonet tillverkat i olika lättviktsmaterial av samma typ som används i moderna formel1 bilar.  Det finns plats för två passagerare som sitter på rad. Man sitter faktiskt riktigt bekvämt när man väl har kommit in. För att sätta sig öppnar man glashuven tillsammans med en del av sidan, vilket gör att insteget är ganska lätt. Istället för en ratt sitter ett litet styre strax över den minimala instrumentpanelen. Inbyggt i de två sätena sitter två högtalare som man kan koppla samman med sin medtagna MP3-spelare.

I dagsläget finns det bara två exemplar av bilarna, en bensinversion och en elversion. Man siktar på att även ta fram en biogasversion, men det finns idag ingen som tillverkar motorer som är små nog för den lilla Smiten.

Om vi kan bygga en biogasversion av bilen, så har vi nog ett av världens mest miljövänliga fordon, säger Håkan Lutz en av initiativtagarna med en tydlig blinkning åt Fortum och våra planer på att bygga ut biogasproduktionen i Stockholm.

Den tänka marknaden är framförallt större städer i södra Europa där det är svårt att ta sig fram. Där kommer fordon med små utsläpp förbättra luftkvaliteten radikalt.  Maxhastigheten kommer vara 90 kilometer i timmen för bensinversionen.  Elversionen ska kunna köra 80 kilometer på en laddning. Målet är att den ska kosta runt 50 000 i bensinversionen och mellan 70 – 80 000 i en elversion. Om det verklighet av satsningen återstår att se.

Smiten har bara tre hjul. Strax över det bakre hjulet sitter motorn och batterierna.

En och nittio Håkan Lutz får utan problem plats i den lilla Smiten. Den versionen som visas här är elversionen. Håkan är VD för företaget Vehiconomics som ligger bakom satsningen.

Läs mer om Smite på mysmite.com

Att köra en Tesla Roadster Sport är en upplevelse. Bara att ta sig in i kupén kräver viss smidighet. Att köra den är enkelt. Den respekt man kan ha inför att ratta en bil som gör 0-100 på fyra sekunder försvinner efter ett tag, och det ljud som hörs mest är smågrus som skvätter mot bilens underrede.

Teslan är en elbil. Den är tyst. Den är såklart snygg. Och den kan köra långt på en laddning, 38 mil under optimala förhållanden.

Syftet med Tesla Rallye var att visa att det går att köra elbil från Stockholm till Göteborg på en dag. Upplägget var att två bilar skulle tävla i att köra energieffektivast. Bilarna laddades hos Fortum, startladdning vid Värtaverket och en mellanladdning i Gullspång.

Tidningen NyTeknik körde den röda bilen och Anna-Karin Åstedt från Stockholms stad körde tillsammans med mig den gula bilen.

Reglerna för tävlingen var att köra på optimal tid med så liten energiåtgång som möjligt. Kupévärmen var därför avslagen och aprilvädret omilt. Men den gula bilen fungerade bra och vi körde till Örebro då vi fick veta att den röda bilen fått problem. Vi gjorde ett extra laddstopp och sedan fick vi det tråkiga beskedet att den andra bilen fick tas ur tävlingen för att hinna transporteras till Mässan för att kunna vara där i tid.

Väl i Gullspång blev det laddning med 63A. Då fanns en kvarvarande räckvidd om 78 km så vi hade kunnat köra hela vägen till Gullspång på ursprungsladdningen. Vi lämnade över bilen till Maria Abrahamson som sedan körde till Göteborg och Motormässan.

Totalt “resultat” för den gula bilen blev med detta:

Körd sträcka: 508,9 km

Total körtid: 7 timmar 3 minuter

Total energiförbrukning: 84,74 kWh! (alltså mindre än ideala 90 kWh)

Detta ger en snittförbrukning om 166,5 Wh/km vilket måste anses som oerhört snålt kört och ett verkligt bra resultat! Total elkostnad för den bil som körde hela sträckan torde således bli drygt 100 SEK om man räknar med siffran 1,2 kr/kWh för el

Önskar du att du var mindre svettig om ryggen när du kom fram till jobbet eller att det inte skulle vara så tungt att trampa hem i motvinden? Ja, då kanske en elcykel är något för dig. En elcykel har en liten motor som inte driver cykeln helt, men som ger en liten extra skjuts när det behövs. Efter att själv ha testat i drygt en vecka, så kan jag säga att det är en ganska skön känsla att utan någon större ansträngning hålla samma fart som biltrafiken, få frisk luft, men ändå inte vara trött när man kommer fram.

För att komma till jobbet måste jag åka genom hela centrala Stockholm från söder till norr, en resa på en mil som jag klarar av på under halvtimmen. På min färd har jag ett par riktigt branta backar, trånga stadsgator och snabba cykelbanor. Det går inte fortare med elcykel, motorn slutar hjälpa till när du cyklar fortare än 25 km/h och själva cykeln är ganska tung, men fördelen är att just att du vinner tid när du kommer fram till destinationen eftersom du slipper ta en dusch.

Den cykel jag testar är en ganska enkel och billig variant. De lite mer avancerade cyklarna har en sensor som känner av när du behöver lite extra hjälp och en funktion som gör att batteriet laddas när du rullar nedför och bromsar. Inte den här. Den har ett gasreglage som du får vrida på själv när du tycker du behöver lite extra hjälp. Inte helt enkelt eftersom du nästan alltid måste växla upp eller ned samtidigt. En batteriladdning räcker till cirka två mils bekvämt cyklande.

De lite dyrare cyklarna har batterier som hjälper dig 4-5 mil ungefär, men då kostar cykeln också ungefär tre gånger så mycket. Många tror att det är i år som elcykeln kommer få sitt stora genomslag. Cyklarna är ett ganska vanligt inslag i andra länder som har en betydligt större cykelkultur än Sverige som Nederländerna och Danmark exempelvis. En vanlig variant är en hopfällbar modell som man kan med sig på bussen eller tåget. Det finns även färdiga elcykelkit att köpa om man vill göra om den cykel man redan har till elcykel.

Men glöm inte att allt inte blir bättre med en elcykel. Det regnar fortfarande på dig. Bilisterna blir inte bättre på att hålla uppsikt. Du kommer fortfarande inte ha en säker parkeringsplats för din cykel. Och så här på våren är risken lika stor för punka som med en vanlig cykel. Men om ditt största hinder är orken, så är en elcykel ett bra alternativ. Glöm inte cykelhjälmen.