Denna typ av samarbeten kan ge volym på både fordon och infrastruktur för laddning. Om de japanska företagen lyckas få ut bilar på marknaden kan det leda till liknande samarbeten i andra länder.

NyTeknik skriver om Oregonprojektet

På Ingenjörsvetenskapsakademin har det hållits seminarium om Batterier för elbilar. Bättre batterikapacitet är en förutsättning för längre räckvidd.

Som vi tidigare skrivit här i bloggen är pendling än så länge det bästa användningsområdet för elbilar. Utvecklingen går framåt på flera fronter just nu.

Det finns en politisk oro inom kommissionen över att tempot i förändringarna sjunker efter Köpenhamnsmötet, som hölls i december 2009.

Sveriges miljöminister Andreas Carlgren (C) inledningstalar på Sveriges energiting den 16 mars under rubriken:  ”Klimatpolitiken efter Köpenhamn - i ett globalt och nationellt perspektiv”

I slutet av 2010 ska det hållas ett klimatmöte i Cancun i Mexiko. De politiska förväntningarna på vad som kan åstadkommas är inte så höga, men utan kommande toppmöten kommer förhandlingarna att förlora i kraft.

Kyoto och Köpenhamn är städer som förknippas med klimatöverenskommelser. De blir politiska symboler. Vad blir Cancuns roll för klimatfrågan?

I projektet användes fem stycken Toyota Prius som konverterats till laddhybrider. De användes i Fortums normala verksamhet som service och poolbilar. Laddhybrider är enkla att använda och bedöms spela en roll parallellt med rena elbilar, särskilt för företag som har stor variation i körsträckorna.

Projektet visade på att behovet av laddinfrastruktur är koncentrerat till arbetsplatser och hemmen. Försöket visade även att för den som kör laddhybrid är det viktigast att det finns tillgång till långsamladdning över natt.

Sett till alla bilarna och hela försökstiden minskade bensinförbrukningen med 13 procent, även om bedömningen är att det redan med den tekniska lösning som användes går att, under optimala förhållanden, halvera bensinförbrukningen.

De förare som var noga med att alltid ladda batterierna och koppla på eldriften sparade dubbelt så mycket som snittet. Ännu större besparing fick vi på körsträckorna där batterierna var fulladdade och eldriften igång.

Utvärderingen visar att utvecklingsområden är att göra laddningen så enkel som möjligt, genom exempelvis lediga och lättillgängliga laddplatser, bra belysning och smidig kontaktplacering på bilen.

Många biltillverkare har i flera år presenterat mer eller mindre fantasifulla elbilskoncept samtidigt som antalet elbilar som i praktiken har varit tillgängliga på marknaden varit försvinnande få - även om andra typer av elfordon funnits.

Nu börjar det däremot lossna, trots en lågkonjunktur som effektivt stoppat upp utvecklingen inom många sektorer. Steg för steg blir koncepten alltmer till färdiga bilar. I första skedet handlar det om begränsade upplagor och fordon för storskaliga test där alldeles vanliga människor använder bilarna i alldeles vanlig trafik.

Det är mycket som kommer, så detta är bara några exempel. Toyotas plug-in-version av Prius tillverkas redan i en mindre serie och vi kan förvänta oss en ren elbil i stadsbilsformatet. Sent i höst börjar tillverkningen av Mitsubishis småbil tillsammans med dess syskon från Citroën och Peugeot. Från Daimler kommer en helt eldriven Smart att vara först ut, men testandet av såväl bilar som transportfordon med Mercedesstjärnan i fronten har startat.

Renault/Nissan som var tidigt ute ska släppa flera olika modeller efter årsskiftet – en stadsbil, en mindre mellanklassare och ett transportfordon. Hittills har de visats i skepnaden av fantasifulla koncept, de kommer däremot att vara högst vanliga fordon som börjar säljas. Hyrbilsfirman Hertz har för övrigt redan tecknat avtal på 500 elbilar till sin uthyrningsverksamhet. En annan som väljer att lansera sin elbil som hyrbil är samarbetet mellan det världsberömda designföretaget Pininfarina och batteritillverkaren Bolloré. I höst ska det vara möjligt att hyra deras Bluecar i Paris. Ytterligare en anledning att åka dit!

Från VW-koncernen presenterade Audi del sin helt nya A1 i laddhybridversion och meddelade även att deras sportbil E-tron kommer att börja säljas 2012. VW själva har tidigare visat upp stadsbilen Up i olika versioner – den tillsammans med både Golf och Passat kommer i helt eldrivna versioner 2013, liksom även i hybridversioner.

I början av nästa år släpper GM sin omtalade laddhybrid under både Chevrolet och Opel-flagg. Detta är inte konventionella hybrider, bensinmotorn används endast för att ladda batterierna, det är elmotorn som står för drivningen. Fisker Karma, som kanske främst är en konkurrent till lyxiga sportlimousiner som Porsche Panaramera, börjar serietillverkas i höst och har redan en lång beställningslista. Pionjären Tesla kommer tvärtom att sluta sälja sin sportbil Roadster S under 2011 för att under 2012 lansera en sportig familjebil, Model S. Teslan är för övrigt den elbil som du som privatperson idag enklast kan beställa, dessutom med normala leveranstider. Marknaden för tvåsitsiga högprestandabilar är dock begränsad. Den stora överraskningen i Genève var annars Porsche 918, en supersportbil som är en laddhybrid.

Trenden är tydlig – de elbilar som är närmast serieproduktion är antingen små stadsbilar - där nyttan är mest påtaglig – eller snabba sportbilar – där merkostnaden relativt blir mycket lägre och vill ha-faktorn är central. De är ofta utrustade med avancerade underhållnings- och navigationslösningar integrerade med mobila plattformar.

Det är nog en framgångsrik väg, en nyligen gjort undersökning av Accenture visar att allmänheten gärna vill att en elbil eller mer avancerad hybrid ska representera ett nytt steg i bilens evolution.

Det är inte förvånande att det är själva bilen som står i centrum men en övergång till el i transportsektorn handlar i lika hög utsträckning om standardiseringsarbete, betalningsmodeller och inte minst att få upp laddinfrastrukturen vilken även kräver att få in den i regelverk och stadsplanering. På europeisk nivå så drivs nu ett arbete rörande standardisering vilket är centralt för att kunna bygga upp en kostnadseffektiv laddinfrastruktur.

Konceptbilen EVA från Valmet Automotive

Mitsubishi iMiEv, Citroën C-zero och Peugeot iOn är i princip samma bil, första bilarna levereras till Finland som 2010 års modell.

Fisker Karma är en elbil med en bensinmotor som används för att ladda batterierna. Tillverkningen, som sker hos Valmet Automotive, startar i höst.

Vi instämmer med näringsminister Maud Olofsson att möjligheterna med timmätning är stora. Tillsammans med en utvecklad marknad, regelverk och med nya tekniska lösningar skapas både kund och samhällsnytta. Genom att göra ytterligare investeringar i så kallade smarta elnät kan vi erbjuda ett större urval av tjänster, vilka möjliggör för kunderna att bli mer aktiva på elmarknaden och på så sätt ytterligare öka effektiviteten. Merparten av våra mätare är redan förberedda för timmätning, det är dock viktigt att komma ihåg att det innebär anpassningar i systemen, vilka i sin tur innebär ytterligare investeringar. Vi har till exempel inlett ett samarbete med ABB om ett framtida smart elnät i Norra Djurgårdsstaden. Det är ytterst tveksamt att en strukturomvandling av denna omfattning kan åstadkommas på ett år.

Watch CBS News Videos Online

Idag skriver Teknikens Värld om att Transportstyrelsen fått i uppdrag av regeringen att snabbutreda reglerna kan ändras för att det ska bli möjligt att reservera parkeringsplatser för elbilar. Senast den 10 maj ska de presentera ett förslag och det är välkommet.

Fortum kan utifrån sitt laddbilsprojekt konstatera att det är svårt att skapa en infrastruktur för laddfordon om de platser där laddstolparna står inte går att reservera för just laddbilar. Inte minst där det som i fallet med Stockholms innerstad är en brist på parkeringsplatser redan från början.

Vi tycker att Transportstyrelsen på eget initiativ gärna får titta på andra frågor också, exempelvis undantag från biltullar, möjlighet att köra i kollektivtrafikfilerna.

Det var i maj 2009 som Seabased Industry, i samarbete med oss, lämnade in en ansökan till Energimyndigheten om investeringsstöd för att få ta del av myndighetens program för förnybar energi. Med hjälp av demonstrationsprojektet kan Fortum nu utveckla vågkraften till ett betydande energislag inom Europa.

Fortums intresse i vågkraften

Fortum söker hela tiden olika förnybara energislag som kan fungera kommersiellt för hållbar produktion. Där ser vi att vågkraften kan vara en av flera möjliga lösningar.

Vatten i rörelse innehåller mycket energi och kan utnyttjas en stor del av tiden. Enbart i Östersjön är potentialen 24 TWh, dvs nästan all el som samtliga svenska hushåll förbrukar under ett år. I Sverige har den svenska västkusten en bedömd potential på 2-4 TWh/år och den svenska östkusten 8-10 TWh/år. Med vågkraften kan man täcka upp till 10 % av den årliga elproduktionen, enligt de utredningar som gjorts av branschen.

Seabased Industry och AW-Energy

På Västkusten samarbetar vi med Uppsala-baserade Seabased Industry. Deras teknik baseras på att linjärgeneratorer placeras på havsbotten. Istället för att snurra som en vanlig generator rör de sig upp och ned. Aggregaten är via linor förbundna med bojar på ytan som fångar upp vågornas rörelseenergi som omvandlas till elenergi i generatorerna. Aggregaten kan sedan kopplas samman genom undervattensställverk till en vågkraftspark. Därifrån kan växelström levereras via en sjökabel direkt till det landbaserade elnätet.

Vi samarbetar även med det finska företaget AW-Energy som har en testanläggning i Peniche, utanför Portugals kust. Deras teknik baseras på konceptet WaveRoller och är den första tekniska lösningen för utnyttjande av vågrörelser under havsytan. Om du har sett våra reklamfilmer är det denhär tekniken som visats.

Tekniken baseras på att utrustningen är förankrad i närheten av stranden. En hög vinge rör sig fram och tillbaka vilket alstrar rörelseenergi som används för att driva en kolvpump.. Energin konverteras till el genom ett slutet hydrauliskt system i kombination med en generator.

Bra bit kvar till kommersiella vågkraftanläggningar

Det är dock en bra bit kvar till kommersiella anläggningar. Tekniken nu ska testas och demonstreras för att utveckla vågkraften. Men det kan ta flera år innan tekniken är mogen - ett näraliggande exempel är vindkraften. Dessutom kräver den planerade investeringen ett investeringsbeslut i Fortum.

Göran Hult

Fortum har inom ramen för sitt samarbete med Svensk Friidrott genomfört energikartläggningar av ett flertal idrottshallar, det är Got Event Scandinavium, Friidrottens Hus i Göteborg och Falu Tennis och Idrottscenter samt tidigare Våxnäshallen i Karlstad. Samtliga kartläggningar visar på att det genom enkla medel finns stora besparingar att göra. Läs gärna mer på fortum.se.

• Västerbron — södra brofästets gångstråk upp mot Långholmen.
• Skarpnäck Plaza — populär park med bland annat skateboardramp i Skarpnäck.
• Sotingeplan i Tensta — gågatan mellan Sotingeplan 60 och Komvux i Tensta.
• Pepparvägen i Farsta — inofficiell välanvänd gångväg med våldtäktshistorik mellan Pepparvägen 22 och Tobaksvägen 33.
• Tullhagsparken — området vid Eriksdalslundens koloniområde mot Gräsgatan samt trapporna ner mot Eriksdalsbadet.
• Park/Rålambshovs sjukhus — gångstig från T-bana Thorildsplan genom parken till Rålambsvägen mot DN-huset.

Efter att tävlingen avslutades har dubbletter eller närliggande platser slagits ihop och rösterna räknats samman. Därefter har bidragen som ligger på topp-tio utvärderats av Trafikkontoret i Stockholms Stad för att säkerställa att inget annat arbete pågår eller planeras.

Det har bidragit till att några platser som låg på topp-tio-listan får ny belysning inom ramen för andra projekt och därmed har bidrag som legat längre ner på listan, klättrat upp.

Projektet går nu in i en planeringsfas och samtliga platser inspekteras för projektplanering. De sex platserna ovan har ingen inbördes rankning och hur mycket pengar som kommer att satsas på respektive plats avgörs av behovet för just den platsen.

Jennifer Carlsson